改装空气过滤器保护发动机

发动机要工作就需要燃料和空气，二者缺一不可。而空气从外界进入发动机燃烧室的第一步就是经过空气滤清器(简称空滤器，下同)。引擎在燃烧1升汽油时需要吸入5000—10000升的空气量，而空气中充满了各种微粒细尘，如果不把它们拒绝在引擎之外而直接进入气缸燃烧，那将对发动机造成严重的损害。有研究指出，若引擎直接吸入空气运转，那么它的寿命将折短2/3。“隔尘”的工作既然这么重要，那担任此工作的空滤器就不能不引起我们的重视。

　　空滤器的分类

　　空气过滤器分为干式和湿式两大类。湿式空气过滤器因把滤芯浸油而得名，它是利用油质强力的吸附性过滤空气中的杂质达到滤清的目的。干式则简单地利用滤清材质过滤杂质。因干式空滤器使用、维护方便而被一般汽车广泛使用。改装用的空气过滤器则全部使用该种形式，这也是我们改装迷研究的重点。

　　原厂的干式空滤器一般有两种。一种是旋涡式(圆盘形式)，它利用圆形的壳体设计引导被吸进的空气在内旋转，再通过滤芯进入进气管。这种空滤器利用旋转把空气中的大颗粒杂质甩向边缘，一般用于化油器发动机，而电喷引擎则极少采用。电喷车大多采用方盒式结构的空滤器，因其所占体积不大，再配合合理的管道设计和谐振室，可灵活布置于发动机仓内，所以被众多车厂广泛采纳。

　　改装空滤器

　　提到空滤器的基本知识，无非让大家知道咱们改的东西是什么!再强调一次，改装空滤器都是干式的，如您爱车使用的是湿式那么改装空滤器就未必好使。空滤器的改装属于汽车改装的基本动作，它与火咀、火咀线一样都是最简单便宜又行之有效的改装部件。

　　为什么要改装空滤器?作为过滤尘污的空滤器，一方面挡住了98%的空气尘粒，保护引擎，另一方面也人为地制造了一道屏障，一道阻拦空气顺利进入引擎的屏障，这给引擎吸气造成相当大的阻力，一定程度上影响发动机性能的发挥和马力的提升。有经验的车主都知道，空滤器滤芯使用久了自然脏物过多造成堵塞，发动机不仅输出变小而且明显费油。由此可见空滤器这堵“墙”在保证有效过滤的前提下越能透风就越有利，这正是改装的目的所在。

　　改装用的空滤器滤芯大多以特殊的化学纤维制作，因其精确细致的纤维网孔结构使然，它的过滤效果出众而单位面积的通气量比原厂的高出30%之多。有的品牌甚至宣传自己的滤芯几乎没有气流压力损失，这自然是夸张，但这些貌似海绵的东西的确效用明显。一经安装，由于空气量大增，燃料燃烧更完全，油门反应立刻变快而马力提升自是必然。另外原厂滤芯一般为一次性的纸质产品，10000—15000公里吹洗一次、24000—40000公里就要更换，使用环境差的还需提早更换，这给车主带来麻烦。而改装滤芯的材料是可重复使用的化纤材料，所以脏了用肥皂水清洗后可多次使用，作为一次性的长线投资是划得来的。

　　空滤改装种类

　　空滤器改装方法主要有两种：一是换装高流量滤芯，二是改装高流量滤清器(俗称冬菇头)。

　　前者仅更换滤芯，不会改动原厂的进气管道和空滤器壳体，是经济实用的改装方法。因其保留原厂的进气途径和谐振室，所以改装后引擎低转的扭力损失极微，进气噪音也不大，好处就是油门轻快加速更加利索。如果您希望爱车能灵活地在车群中脱颖而出，这是理想的改装途径。

　　冬菇头有许多种形式，但大致都是把滤芯材质外露，并做成象冬菇那样的大帽子形状，以尽可能广的角度吸纳更多的空气量。由于三维立体的设计，冬菇头过滤空气的面积比原厂“饼干”式要大很多，而且“易通风”的纤维结构使得新鲜空气可大量、轻易地进入发动机，这能充分满足高转速下引擎对大量空气的需求。

　　由于冬菇头体积较大，在紧凑的引擎室内难于布置，所以改装冬菇头一般可连带改上铝合金进气管(俗称风批)取代原厂的进气管道。风批因内壁光滑，可有效降低进气阻力利于引擎的性能发挥。但因为它的长度较短，所以对引擎高转下的吸气需要非常合适(可增加马力，提高极速)而对中低转时就不太有利，可能会造成低转扭力损失(影响起步加速能力)。另外由于进气量大增、加上原厂的谐振室被去掉，所以冬菇头和风批改装导致引擎进气声浪变大。